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高分子卷材预铺反粘防水技术

更新时间:2020-01-15 07:01:17来源:防水材料网 点击次数: 推荐等级: 字体放大/缩小  
技术产生背景:明挖及矿山法的地下车站、区间的外包柔性防水层采用改性沥青防水卷材和EVA等卷材时,不能做到与结构混凝土满粘接,当柔性防水层受到破坏时,外来水会在柔性防水...

技术产生背景:

明挖及矿山法的地下车站、区间的外包柔性防水层采用改性沥青防水卷材和EVA等卷材时,不能做到与结构混凝土满粘接,当柔性防水层受到破坏时,外来水会在柔性防水层和结构层之间发生串流,加之结构混凝土自身的致密性可能存在的缺陷以及结构不均匀沉降造成裂缝等因素,串流的地下水会导致地铁车站和区间隧道存在渗漏水问题,特别是在地下水丰富的地区,上述问题更为严重,不但影响地下铁道工程的正常运营,而且降低混凝土结构的寿命。因此,如何使外防内贴的柔性防水层与混凝土结构满粘接,最大限度减少或杜绝地铁车站和区间隧道的渗漏水情况,成为亟待解决的问题。


技术内容:

地下工程高分子卷材预铺反粘防水技术包括材料设计和施工应用两个部分:

(1)材料设计:预铺高分子自粘胶膜防水卷材,是在一定厚度的高密度聚乙烯板上涂覆非沥青类高分子胶粘层和表面耐候层复合制成。高密度聚乙烯板既防水又提供较高强度;高分子粘胶层提供与浇筑混凝土的粘结性,并承受结构开裂影响;表面耐候层既保证施工过程中的适当外露,又提供不粘的表面供施工人员行走,保证后道工序顺利进行。

(2)施工应用:采用预铺反粘法施工防水层时,卷材的胶粘层朝向结构层,在其上直接浇筑结构混凝土,混凝土浇筑时水泥浆与预铺卷材的胶层整体作用、相互勾锁、形成粘接。混凝土硬化后,即与预铺卷材形成完整连续的满粘结,即使防水层出现破损,外部水也被锁定在破损处,有效防止窜水,并减小渗漏水的可能性,


主要技术性能和技术特点:

 (1)该技术摆脱了传统防水材料(如改性沥青防水卷材和EVA防水板等)的施工方法,而是采用预铺反粘施工工艺,在底板垫层和围护结构表面预铺卷材,无需明火热熔加热,利用其高分子胶粘层与现浇结构混凝土的相互作用达到满粘接效果,有效杜绝了地下水在防水层和结构混凝土之间的串流现象,从而保证了地下防水工程质量,也大幅降低了发生渗漏水的维修费用。

(2)在地下铁道工程中,因改性沥青防水卷材和EVA防水板等传统防水材料不能与结构混凝土满粘接,地下水在防水层和结构之间串流,导致车站和隧道区间长期存在渗漏水问题,严重影响正常运营和结构寿命,采用该技术,有效避免了传统材料本身及其施工工艺的缺陷。高分子预铺卷材除本身具有较高的物理性能外,其施工简便、工期短、综合成本降低,具有很强的适用性。

(3)采用地下工程高分子卷材预铺反粘防水技术无需特殊保护层,防水材料表面的耐候层即可起到保护层的作用,可直接在预铺卷材上绑扎钢筋、浇筑结构混凝土,施工难度小,质量易保证,施工进度快,加之与浇筑的结构混凝土形成满粘接,降低了结构发生渗漏水的风险。


适用范围及应用条件:

适用于城市轨道交通地下工程采用明挖、矿山法施工“外防内贴”的各类结构,也可用于类似的工业与民用建筑地下工程、铁路/公路隧道工程、市政地下管廊工程等。

防水层基面应无明流水,对基面平整度要求不高。


已应用情况:

北京地铁15号线奥林匹克公园站和六道口站-北沙滩站区间隧道,北京地铁16号线永丰站-西北旺-马连洼-肖家河的车站和区间隧道、北安河站及车辆段;北京地铁房山线北延线樊羊路站、四环路站、丰益桥南站;南京地铁3号线南京站、浦珠路站、鸡鸣寺站、大行宫站;青岛地铁海泊桥-小村庄-北岭-水清沟-开封路-胜利桥的车站和区间隧道;杭州地铁2号线文华路站、5号线侯潮路站、6号线海洋公园站;宁波地铁3号线中兴大桥站等。


(责任编辑:言鼎)
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